作为一家从狭小的岛国上成长起来的车企，丰田为什么能在全球汽车市场中名列前茅？

(资料图片仅供参考)

秘密在于「哪里产的，就在哪里卖」的经营策略，迄今为止，丰田已经在北美、亚洲、欧洲和非洲设立了 70 余家工厂。

这一战略使得丰田有能力在全球都提供性价比极其出色的车型，进而受到各国消费者的喜爱，销量每年都以极高的速度增长。

长此以往，丰田的利润率也水涨船高，得以有资源投入到技术研发当中，继而通过技术下放的「套路」提升低端车型的竞争力，进入滚雪球般的发展模式。

如今，比亚迪也走上了相同的道路。

技术大爆炸，比亚迪增长进入滚雪球模式

2021 年，比亚迪全年汽车销量为 73 万辆，同比增长 75.4%。

2022 年，比亚迪全年汽车销量为 186.85 万辆，同比增长 152.5%。

就销量数据而言，比亚迪在中国汽车市场的表现可谓是非常优秀，能够实现如此高的增长，其中最核心的原因，就是比亚迪的技术受到了市场认可。

2018 年，比亚迪发布了第三代 DM 混动技术，首款搭载该技术的车型，定位高端的比亚迪唐 SUV。

相比前两代 DM 技术，第三代 DM 技术的稳定性和可靠性有了大幅提升，不仅动力提升极其明显，节能方面提升也非常大。

随即比亚迪旗下的 DM 车型都迎来了第三代 DM 技术的换代版，如此快的技术下放，使比亚迪旗下的新能源车型竞争力得到了明显增强。

因此第三代混动技术大获成功，也让比亚迪能够有更多资源投入到汽车动力技术的研发中，最终在 2021 年，比亚迪推出了第四代 DM 技术，也就是 DM-i，同样在前代的基础之上，进行了全方位的提升。

所以比亚迪在整个 2022 年迎来了销量大爆发。

销量的增长，必然也伴随着技术研发资源的增加。因此在去年比亚迪又推出了专为高端纯电平台设计的 e 平台 3.0 技术，相比前一代在性能、续航和安全方面全面提升。

去年基于纯电平台打造的海洋系列，也得到了市场的认可。

凭借两次成功，比亚迪的研发资源也越来越多，最新发布的云辇系统也是一个很典型的案例。

作为中国首款车身控制系统，云辇系统集成了非常多的功能，在新能源领域算是独一份的，因此从技术角度来讲，云辇能够对新能源汽车的体验有很大的提升。

云辇-C 智能阻尼车身控制系统、云辇-A 智能空气车身控制系统、云辇-P 智能液压车身控制系统和云辇-X （包括阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术）。

根据发布会上透露的信息，这四项技术分别配备在汉、腾势 SUV 、仰望 SUV 和仰望轿跑四款车型上，但是不出意料的，这四项技术在未来也会下放到车型中。

所以不出意外的话，估计比亚迪今明两年还会有比较大的增长，通过技术的迭代，促进销量的增长，再反过来提供研发资源促进技术迭代。

对于比亚迪而言，如今已经到了技术大爆炸，公司发展进入滚雪球时期了。

只是这种路径，能够保证比亚迪一直在汽车市场上「狂飙」般地发展下去吗？

技术下放，并非万金油

从整个汽车市场的角度来看，结果不容乐观。

一味地技术下放，有时也不一定能够起到拉高中低端车型销量的作用，反而有时会导致产品定义出现混乱。

这其中最显著的反面案例，就是小鹏在 2021 年推出的小鹏 P5，作为一款家用轿车定位的智能汽车，小鹏 P5 的车型版本设置却并不合理。

为了能够抢激光雷达技术首发，刚上市不久的小鹏 P7 显然不适合做激光雷达的改款，因此这份重担就压在了小鹏 P5 头上。

因此小鹏 P5 配备了一个放在家用轿车上会显得非常不合适的科技配置——配备激光雷达的 P 版本。

相比不带激光雷达的 E 版本，550P 提升到了 19.99 万元，660P 更是达到了 22.39，不仅如此，小鹏的辅助驾驶功能彼时还需要单独付费，错过首发限时优惠，则需要支付 4.5 万元。

最终 550P 和 660P 的价格都碰到了小鹏的旗舰轿车 P7，因此小鹏就出现了中端车价格比旗舰车还高的现象。

这让许多意图购买小鹏的消费者，都因为小鹏 P5 配置单和产品线定位的混乱，最终放弃了购买。

因此技术下放虽然是对消费者有利的事情，但是作为车企，也不能简单将其视为一种营销手段，而是要根据自身产品线不同档位的定位和价位段，在实践中去调整。

否则如果比亚迪的入门款车型，秦搭载了 DM-P 技术，那么势必会使非常多消费者放弃汉 DM-P。

如何才能保证做到技术下放的同时，还不影响高端车型的体验，的确是一个非常困难的问题，这并不仅是技术量产成本高不高能够决定的。

如果一昧地追求技术下放，那么导致产品线崩坏，企业销量、研发资源一落千丈，那么到时想要救回来，就非常困难了。

所以比亚迪的一系列技术，诸如云辇、e 平台等等，如何确定技术下放可以为销量提升有帮助，就非常考验企业高管对市场的判断力。

综合来说，相比起下放技术有些「抠抠搜搜」的日系车企，比亚迪的技术下放的确要更加宽容一些，许多高端技术对入门车型体验的提升很大。

这必然与比亚迪因销量极速增长带来的研究资源爆炸式增长有关，也和比亚迪对技术量产化成本的精细控制有着密不可分的作用。

只是从车企长远发展的角度来说，比亚迪也需要格外注意如何能够在技术下放的同时，保证高端车型的独特体验不受影响，否则产品线乱掉，导致销量下跌，进而让品牌实力一落千丈，对行业、消费者都没有好处。

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原文标题 : 技术下放，能让比亚迪成为下一个丰田吗？