8月1日，各大新势力品牌纷纷公布了7月份新车交付量，争先恐后地向外界传达着自己的优秀战绩，之所以积极性如此之高，原因在于他们中的大多数都迎来了一波“普涨”。

钛媒体App盘点了15家主要新势力7月的销量数据后发现，无论从同比变化还是环比变化来看，取得增长的新势力显著多于销量下滑的新势力，当然因为大家所处在不同细分市场的赛道，增长的原因也不尽相同。

经过统计，15家新势力在7月合计完成销量18.9万辆，较去年同期大幅上涨82.36%，环比上涨幅度也达到了10.56%，可见在整体汽车市场大盘没有明显增量的前提下，新能源正在加速对燃油车的替代。

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作为下半年的第一个月份，新势力普遍在7月取得了下半年的开门红，这无疑增加了众多新势力完成全年目标的可能性。但与此同时，也还有少部分新势力在7月表现乏力，这增加了它们进入下半年后的市场挑战。

“蔚小理”重返新势力前三？

在15家主要新势力中，有9家的销量在7月创下历史新高，其中有3家的同比增幅超过100%。其中，理想同比增长227%，蔚来同比增长103.6%，极氪同比增长139.7%；而从环比增幅来看，蔚来是15家主要新势力中环比增幅最大的新势力，其7月交付环比大幅增长91.1%。

蔚来汽车无疑是7月新势力交付市场上的最大赢家，7月的交付量首次超过2万辆，共计20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，排名再度回归前三，仅次于埃安和理想，兑现了李斌早在2022年就立下的Flag。

蔚来7月交付大幅回暖的主要功臣来自于5月底上市并开启交付的全新ES6。根据蔚来发布的数据，7月销量当中，包含14066辆高端智能电动SUV和6396辆高端智能电动轿车，其中SUV的部分多数由ES6贡献，该车在7月交付超过1万辆，而轿车的销量由ET5贡献。

另一个促进销量增长的原因，则要得益于换电权益的分离，蔚来目前的全系车型，如果不选择换电权益，车价立减3万元，这种变相降价行为对于市场的刺激效果还是立竿见影的。

蔚来6月的销量结构显示，ES6和ET5的合计销量份额占到蔚来所有销量的80%，已经成为当之无愧的销量担当。随着ES6在7月的交付破万，二者累计销量势必较6月迎来大幅增长，对蔚来而言这是一种久违的欣喜，曾经整个产品家族换代所带来阵痛期已过，这次它终于可以摘掉「掉队」的帽子。

蔚来几乎是当前产品阵容最为庞大的新势力品牌，目前已经有七款新能源车在售，但是从当前的销量结构当中，其它车型的市场表现并不如预期，尤其是ET7、ES7这些车型，虽然同样出自NT2.0平台，但似乎用户把更多的目光投向了ES6和ET5车型中，难怪有用户坦言：“快救救ET7吧！”

据悉，蔚来接下来的目标是二季度每个月销量超过2万辆，并于10月份冲击3万辆月销目标。从蔚来目前的销量结构来看，要想实现3万辆月销目标，除了继续推动ES6的增长外，还要继续挖掘ET5的销量潜力，该车目前还未实现月销量破万目标，此前秦力洪曾表示，ET5的最终目标是超越宝马3系，后者的销量长期盘踞在万台以上，距离这个目标蔚来仍然尚需努力。

随着蔚来再度回归新势力前三，“蔚小理”阵营中目前已有两员位居前三，只剩下小鹏还未回归前三，不过小鹏目前仍处在大幅回暖状态中，同样表现不俗。

7月份小鹏交付新车1.1万辆，同比下滑4.4%，环比增长28%，同比降幅较6月的-43%大幅收窄，环比增幅较6月扩大。目前，小鹏进入2023年已实现环比6连涨。

时隔数个月之后，小鹏的月交付再度回归万辆俱乐部的月份，它主要得益于6月底上市的G6，小鹏G6在7月交付超过3900辆，这是在其交付仅半个月取得的成绩，可见G6已展现出了不俗的市场潜力。车在上市前已经积累了3.5万辆订单，其后续的市场表现，将决定着小鹏能否重回新势力前三。

值得一提的是，根据理想发布的周销量排行，小鹏汽车在7月最后一周以0.38万辆的销量进入新势力前三。对此，理想汽车创始人李想表示：“上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三，这个趋势是可以持续的。”他还表示“本季度产能是理想销量进一步增长的唯一瓶颈，且本季度无解”。

从数据来看，理想7月交付新车3.4万辆，同比增长227%，环比增长4.7%，位居埃安之后，排名新势力第二。不过，在理想发布的周销量排行中，其并未将埃安纳入新势力阵营中，这也招来外界质疑。

自从今年以来，理想的销量一路高歌猛进，在中国市场新能源品牌销量榜中，理想本月跻身前三，而前两名中除了埃安，第一则是当之无愧的龙头比亚迪，以超26万辆的销量稳居榜首。

接下来，理想的目标是在第四季度挑战单月销量4万辆，以实现其2023年冲击年销量30万的目标，但不得不承认，30-50万元的高端混动SUV并非纯增量市场，也就意味着增速总会有放缓的一天，届时对理想将带来更大的考验。

创二代们集体发力

理想虽然将埃安排除在新势力之外，但是却将腾势、极氪、深蓝等与埃安同属传统车企旗下的新势力纳入榜单之中。这让外界质疑理想发布的榜单存在不合理之处，有为争当第一“化妆”销量之嫌。因为如果加上埃安，理想将失去第一的位置，那么其每周公布的榜单将失去强调自己是第一的意义。

不论如何，以埃安、腾势、极氪、深蓝等以传统车企作为后盾的“创二代”，正在成为新势力销量逐渐壮大的主要力量。钛媒体App统计的15家主要新势力中，创二代占据了其中的10个位置，占比三分之二。

虽然创二代的数量是“蔚小理”等创一代的2倍，但是其累计销量仍和创一代平分秋色。主要原因是创二代虽然数量较多，但是总销量排名靠前的较少。

7月15家主要新势力中，创一代表现最差的哪吒也超过了1万辆，排名第九。这表明所有创一代新势力的7月销量全部超过1万辆，而创二代新势力只有4家超过1万辆，剩下的5家全部位于5000辆之下，排名末尾的还不到2000辆。

埃安、腾势、极氪、深蓝是7月销量超过1万辆的创二代新势力，其中埃安是月销量唯一超过4万辆的创二代。埃安7月销售新车4.5万辆，同比增长80%，但环比仅小幅增长0.09%。埃安的销量仍以10～15万级的AION S和AION Y两款车为主，在中高端市场的声量仍然较小。

售价超过20万元、被寄予厚望的埃安昊铂GT在7月收获了2011辆销售成绩。该车于7月初上市，能在上市首月就收获超2000辆月销成绩，对于迟迟未能打开中高端市场的埃安来说，已算作是取得了开门红。

腾势和极氪是创二代中走向高端的成功典范。其中腾势7月销售新车1.1万辆，交付量再度创下历史新高。值得一提的是，这是腾势连续第5个月销量破万，也是连续第7个月位居30万以上豪华MPV市场销量冠军。据此前官方透露，腾势D9的成交单价持续突破42万元。

在走向高端的道路上，极氪也不遑多让。7月极氪交付新车12039辆，同样创下历史新高，实现同比增长139.7%和环比增长13.4%。具体表现方面，极氪001成为1-7月30万以上纯电车型销量冠军，极氪009本月蝉联50万以上MPV销量冠军，极氪X在20万以上紧凑豪华市场超越宝马X1、晋级前三，并成为前十名中唯一的中国品牌。

如果说腾势和极氪是创二代中树立高端的成功代表，那么深蓝则是深耕中高端市场的创二代代表。作为长安汽车旗下的中高端新能源品牌，深蓝7月销售新车13172辆，环比大幅上涨63.81%，涨幅仅次于月度交付首次超过2万辆的蔚来汽车。

深蓝汽车7月销量上涨的主因是迎来首个完整交付月的深蓝S7，其在7月交出了9197辆的近乎万辆的单月销售成绩，而此前的销量支柱——深蓝SL03，月交付下滑至3975辆。因此，深蓝还需要警惕新车在渡过上市红利期后，后期的销量表现乏力的问题。

哪吒环比为负，问界高光不在

7月销量表现不及预期的主要新势力是哪吒和AITO问界，这两家新势力在7月收获了同比和环比均下滑的不理想成绩。其中，哪吒7月销售新车10039辆，同比下降28.4%，环比减少17.2%，成为了为数不多环比为负的品牌。

去年同期，哪吒曾冲到了新势力榜单第一，但此后为了冲击中高端市场，哪吒将主要精力放在了20万级的中高端轿车哪吒S身上，还在今年进一步推出了20万级的纯电跑车哪吒GT。

不过，从销量结构来看，哪吒的冲高之路似乎进展得不太顺利。哪吒汽车的低价策略曾经让它快速出圈，但是今年上半年，起售价11.88万元的哪吒U和起售价7.39万元的哪吒V仍是哪吒汽车的销量支柱，二者的合计销量份额占到了哪吒汽车所有销量的77.05%，而被寄予厚望的哪吒S仅占到22.95%。

哪吒汽车在7月已掉至新势力的第九，较去年同期的第一大幅滑落。虽然在下沉市场哪吒汽车仍存在一定的价格优势，但是中高端市场的比拼则是更强的产品力，冲高不顺的哪吒汽车，如今还要警惕掉队的风险。

而同样面临掉队风险的还有AITO问界，这家靠华为翻身的新势力品牌，在渡过2022年的高增长时代后，如今不得不面对销量不断下降的处境。AITO问界7月仅收获4240辆销量，同比下降45.69%，环比下降25.19%，并掉出新势力前十，与问世之初的风光形成了鲜明对比。

AITO问界所属的赛力斯集团表示，随着M5智驾版及其他新车型的上市，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善，至于到底能够带来多大程度的改善，还需要市场进一步验证。

2023下半年，AITO问界还有一款重磅车型，即对标理想L9、被余承东称作1000万以内最好的SUV——问界M9，这是一款全尺寸豪华旗舰SUV，车长超过5米，轴距超过3米，预计售价区间为50-60万元，计划将在今年第四节度上市。如今看来，M9或是AITO问界改善销量的“全村希望”。

对于AITO问界来说，它当前面临的市场环境较问世之初已经变得更为复杂，在各个细分市场当中均迎来了很多实力型选手，单靠华为的金字招牌已经很难再维系增长，需要综合产品力更强的产品才能充分应战。

总结来看，7月份的成绩足够让众人欣喜，随着新能源车正在蚕食着传统燃油车市场，强者恒强的效应或许会更加明显，虽然一朝一夕的销量涨跌并非能决定最终战局，但通过这些数据却能让外界看到一些趋势，只有持续跟随市场需求的品牌才能为接下来的战斗赢得更多弹药。（本文首发钛媒体，作者/王瑞昊，编辑/李玉鹏）